- 为山地越野、ENDURO和马拉松车手带来无以伦比的性能及体验
上海2018年6月4日电 /美通社/ -- 毫无疑问，山地车的世界将不断创新和突破。现代山地车比赛正年复一年地进行革新，并且随着赛道的难度越来越大，山地车也愈加需要胜任各种艰难的路况。不管车手是需要较轻量的搭配，还是较好的操控性或者是能应付任何路况的齐全能传动系统，新款XTR完成了更深入的研发挑战，大量的技术革新能够满足山地车手在追求胜利时对速度、专注以及操控的追求。
山地越野、山地马拉松和耐力赛车手对于套件的追求已经完全融入了SHIMANO 最新款XTR M9100系列套件的设计之中，优化设计的新款套件集合了速度、专注与操控的较佳平衡。
新款XTR套件带来了多项开创性的革新：10-45T或10-51T的12速飞轮、2或4活塞的刹车夹器、带有Micro Spline（微型花键）技术的新款花鼓、全新结构设计的刹车与变速手柄，能够让车手更好调节固定位置，带来更好的操控。同时XTR里还包括了控制升降座杆的手柄，能够安装在更适宜的位置，带来更好的舒适性以及快速操作。所有这些创新的设计带来了可观的减重，其中XC套件减重150g，而Enduro套件则减少90g，而更直观的变速感受，能够让车手更加专注于赛道骑行上。
Bas Van Dooren，Shimano欧洲产品部主管：“速度、专注和操控，这是我们在开发过程中所专注的关键词。全新设计的新款XTR能够增强操控性和加速度，而这都是因为全新设计的传动系统降低了变速所需的拨杆力度。新刹车的设计能够带来更简洁、直观的车把安装设定以及精确的操控。新款XTR并非M9000的升级，它完全是从下到上的全新设计，也是XC、Marathon以及Enduro这些山地比赛的较佳套件选择。”
SPEED OF A NEW GENERATION
速度新时代
飞轮：有关于传动的研发已经从原来的减少齿比变化步入到在每片飞轮之间都能给车手带来最适宜踏频，并最终反馈在最后的速度上。而这研究的结果就是51T(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T)飞轮，最后三片飞轮片的齿差都在6T，能够带来更平顺的节奏。XTR同时还包括10-45T 12速飞轮(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T)的选项，适合于在快速、较少陡坡或节奏变化不大的山地比赛中。10-45T(CS-M9100-12)适合于XC车手，更小变化的齿数差能够带来更顺畅的变速以及更轻的重量。而10-51T则针对更长距离的山地骑行需求，能够让他们挑战每一座山峰。
两组飞轮均采用了不同的金属材料，从醒目的颜色就可以区分开来，而这样的目的是为了达到更好的重量优化以及耐用性。飞轮较大的几片采用了铝合金材料，而中间的飞轮片则是钛合金，较小的几片飞轮片则使用的是钢材料。
新款XTR套件的飞轮也将还会有第三个飞轮选项(CS-M9110-11)，一些车手希望能有更轻、刚性更好的轮组相搭配，而新款XTR满足了他们的需求（既希望12速花鼓所带来的宽法兰距提升轮组刚性，同时又可以去掉较大的一片飞轮来减轻重量）。本质上来说，这个飞轮选项建立于10-51T飞轮的基础上，将51T去掉之后得到11速飞轮，但它还是保持和12速飞轮一样的间距。这个选项的好处就是给车手获得一辆更轻的整车以及刚性更好的轮组，同时还能使用和12速一样的链条。
花鼓技术：针对12速设计，Shimano重新设计了花鼓的结构，Micro Spline（微型花键）技术的应用能够与12速飞轮完美结合。另一个新技术也就是我们在Shimano后花鼓所使用的SCYLENCE技术，它应用棘轮系统替代千金片，能够在滑行时减少阻力，降低棘轮系统所产生的噪音，让你在山地骑行时集中注意力。前花鼓为15mm筒轴结构，提供100mm和110mm(Boost)规格可选，而后花鼓则为12mm筒轴结构，提供142mm和148mm(Boost)两个规格。
曲柄组：针对带有QUICK LINK（快扣）的12速链条设计，新的12速链轮(FC-M9100/M9120-1)应运而生，它同样带有Shimano引以为傲的中空曲柄技术。满足于喜欢1×12速的XC车手需求，新款XTR链轮提供30-38T的一体直装盘片，而这能够带来80g的减重。而Enduro车手则可选装XTR护链装置（SM-CD800，适用于E mount、D mount或ISCG05安装规格）来搭配1×12速的搭配，保证链条稳定的工作状态。同样，新款链轮还提供更宽Q-Factor规格的FC-M9120，兼容各种车架规格。
如果车手想要更大的齿比范围，应对各种不同的路况的话，他们可以选择2×12速的链轮规格(FC-M9100/M9120-B2)，两片式规格为38-28T，搭配10-45T的飞轮能够带来较大化的齿比范围以及更接近的齿比，征服大多数的爬坡路段。
后拨：XTR提供三种规格的后拨（RD-M9100-SGS/GS，长腿或短腿后拨选项，同时还有针对双盘设计的RD-M9120-SGS长腿后拨），新款后拨的设计变得更加流畅、更具视觉冲击力，阳极处理的铝合金部位更加有型。为了优化变速效果，导轮从原来M9000的11T变为了现在的13T，再加上成熟的Shimano 隐藏式后拨链器技术，能够减少链条的弹跳，带来更好的稳定性。
同时，前拨同样提供三种不同的规格，适配于直接安装型、E型和夹环型三种前拨安装规格，带有侧摆式技术的前拨链器能够带来更顺畅的前变速操作。
SHIFT OF FOCUS
专注于变速
变速手柄：变速手柄设计革新的理念是提供整合性更佳的操控装置，能够让车手在快速变化的路况中实现变速操作的快速性，在电光火石之间完成车手操作需求，以达到更精确的操控。而这需求已经通过I-SPE EV整合技术达成了，它可以让变速和刹车手柄达到完美的整合。新款I-SPEC-EV技术能够增加14mm的拨杆横向拨动范围，同时还能让变速手柄在60°的范围内调整位置，适合于各种手型的不同需求，车手可以通过这些调节来找到更适合于自己的变速操作，达到更好的人体工程学需求，让车把变得更加简洁、直观。
除此之外，SHIMANO还带来了专为控制升降座杆的手柄(SL-MT800-IL)，兼容I-SPEC-EV技术，适用于目前市面上所使用的大多数升降座杆，其中包括PRO的Koryak升降座杆。
另外，变速拨杆还带来了更轻的操控，让车手在变速时实现更快、更轻的变速效果，同时手指的拨动距离更小。同XTR M9000相比，新款变速拨杆在变速操作力和操控上有了显而易见的提升。
和上一代一样，新款变速手柄同样带有即时释放(Rapidfire Plus)、双重释放(2-WAY RELEASE)和多重释放(Multi-Release)功能。对于目前正在使用11速宽法兰距花鼓的车手而言，新款M9100变速就是一个11速至12速的转变而已，它的操作使用还是如以往一样顺畅。而对于喜欢2×12速的车手而言，新款套件在前拨(SL-M9100-IL / SL-M9100-L)加入了创新的Mono手柄设计让操作变得更加简单和直接，只需要一个拨杆就可以实现大小盘的切换。
REMAIN IN CONTROL
尽在掌控之中
刹车：我们的产品标准已成为别人努力实现的目标，在此之上XTR M9100刹车手柄(BL-M9100/9120)又进行了优化设计，重新改变了刹车夹环的固定位置以及刹车手柄主体。夹环位置移至刹车手柄中部，而刹车油缸的边缘顶住了车把，这一巧妙的设计能够给刹车带来更好的支撑，带来更好的刹车操作以及制动力。
双活塞的XC用刹车夹器(BR-M9100)，也可选择带有刹把间距调节功能的版本，整体变得更轻了。而四活塞刹车夹器(BR-M9120)同样可以搭配专门的刹车手柄，但增加了免工具调节功能刹把间距，带有的刹车行程调节(Free Stroke)以及Servo Wave技术能够带来更快速的刹车作动。所有的夹器都是铝合金材质，再搭配使用高强度的刹车油管以及更短的刹车行程，新款刹车带来了更好的刹车制动力。
刹车夹板与碟刹盘片：为了搭配重新设计的刹车夹器，新款刹车夹板同样进行了革新。车手如果选用四活塞夹器，那需要搭配带有散热片的刹车夹板（N03/4A 树脂/金属），而使用两活塞夹器则可以搭配没有散热片的刹车夹板（K02/4S 树脂/金属，可选择搭配K02/4Ti钛合金背板）。碟刹盘片的设计则是ICE-TECHENOLOGIES FREEZA的升级版本，既减轻了重量，又带来了更好的散热效果。140mm和160mm的碟刹盘片各自削减了5g和10g的重量。同时，180mm和203mm的碟刹盘片在制动时所产生的温度能够降低20摄氏度，并且203mm还减轻了30g（与RT99相对比）。
SECOND TO NONE
集创新技术于一身的新款XTR M9100套件，已经让那些顶尖的山地车手有了答案。如何将轻量、性能、最广泛的变速齿比、较强劲的刹车制动力、个性化设置、优异的耐用性、较好的传动效率于一身。
XTR M9100: second to none.
