北京2018年5月29日电 /美通社/ -- 易图通2018用户大会中，各类主题活动层出不穷，充满智慧思考的圆桌论坛更是将整个会议推向了高潮，在主持人尖锐并机智的提问中，各位大佬们上演了一场有关自动驾驶的激辩。
甲子光年CEO张一甲作为圆桌论坛的主持，首先将自动驾驶与网联车的关系抛向了各位嘉宾：
易图通董事长王志钢博士认为，没有一个联网的环境，相关数据无法实时更新，就难以实现自动驾驶；
吉利汽车智能驾驶开发中心副院长刘卫国认为，自动驾驶的最终目的是脱离人的控制，与车联网两个领域并不存在相互包含的关系，但是更高程度的自动驾驶需要网联的基础；
厦门大学信息科学与技术学院副院长王程教授表示两者是同一件事情的不同层面，自动驾驶是追求的一个结果，汽车联网是作为一个系统来支撑自动驾驶，两者是互补的关系；
搜狗地图总经理孔祥来表示自动驾驶如果脱离联网的车辆几乎是没有价值的；
Deepmap副总裁Kevin Tsurutome 认为自动驾驶车辆彼此之间需要共享实时信息，这需要车辆的联网环境；
Ygomi董事长（NAVTEQ创始人）T. Russell Shields认为，网联车与自动驾驶是两个不同的概念，有些等级的自动驾驶也可以是不联网的。并不需要先发展车辆的联网环境，才能再进行自动驾驶的相关研发，两者可以同时发展。
新的商家纷纷加入，汽车中控屏之争及车联网的商业模式如何变化？
王志钢博士认为联网场景下，车内的消费将远超出购车的金额，通过语音交互人们将利用车内的时间处理更多的事情，这里隐藏着巨大的商机，未来在汽车使用的生命周期中通过服务获得的利润将远远大于卖车的利润。王博士认为，屏是车厂拥有的，并非互联网公司的，一些大的车厂肯定不会放弃对车主在汽车生命周期中提供场景化服务的主导权，而作为中立图商的易图通将会是车厂提供场景化服务的较好合作伙伴，因为没有任何战略利益上的冲突。
当被问到吉利是否愿意把控屏的主导权交给互联网公司时，刘卫国表示，目前吉利把重点集中在提高用户粘性上，让用户习惯使用吉利所提供车内的APP等系统服务功能，并不存在谁来控制，需要与互联网公司有一个合理的分配模式。
孔祥来表示，搜狗地图与易图通的合作是没有任何利益冲突点，双方的合作是互补的并且能够共同提供高质量的地图服务，对于控屏，孔祥来认为车的品质是重要的，如果单纯依靠车联网系统来吸引顾客，那么车厂就可能会失去相应的主导权。
自动驾驶的L3与L4的路径之争
接着主持人提出了一个非常经典的问题，自动驾驶的L3与L4的路径之争。
Russell认为自动驾驶L3本身是有问题的，它是人机混合的一种状态，无法进行事故责任的认定与划分，宜高美公司选择的是L4 路径。
刘卫国认为吉利会逐步过渡到自动驾驶的各个级别，目前做到L4的条件并不存在，从技术功能上讲，L3可能面临更大的技术难点，他表示提高车的安全性是重要的。
王志钢博士对刘卫国的观点表示赞同，功能的增加是渐进式的，作为图商，易图通会逐步服务于车厂对不同级别自动驾驶的需求，这也是易图通未来发展的重点。
如何看待纯视觉与多传感器融合的路径之争？
王程教授认为，需要把各种方式进行结合优化，把激光雷达作为首选，然后利用众包加强动态更新的能力，再利用纯视觉进行补充，以提高可靠性。没有高可靠性，无法进行量产。
Kevin Tsurutome表示，Deepmap将整合包括激光雷达、摄像头在内的多种传感器感知数据，将采集来的数据转换为汽车可“理解”的高精度地图。
Russell则赞同纯视觉方式，他认为激光雷达成本较高，在他看来纯视觉的方式是一种经济可行、有可能量产的发展方式。
最后，易图通董事长王志钢博士进行了总结，他再次对来自世界各地的参会嘉宾表示感谢，他表示开放、合作、共享是易图通一贯坚持的理念，呼吁各合作伙伴以开放包容的心态来面对竞争与合作，这将会使大家的事业做得更大，走得更远。王博士同时强调，合作伙伴应该高度重视提高跨公司间协调的效率，这将是决定合作成败的关键。
