杭州2018年3月16日电 /美通社/ -- 电动车怕不怕冷？99%的人一定会脱口而出：电动车不怕冷谁怕冷。即便是风头正盛的特斯拉也难逃寒冷的魔掌，一度在重视环保的北欧受到热捧，最终也因为在挪威、瑞典多地出现无法充电的故障而口碑大损。
寒冷，是电池的天敌。寒冷，也就成了电动车难以逾越的禁区。
黑河，地处北纬51度的中国边陲，与俄罗斯隔黑龙江相望。北纬50度是亚寒带的分界线，黑河恰好在它的北面。每到冬季，这里就会成为各大汽车厂商测试产品的理想场地，走在黑河市区的马路上，伪装车随处可见。不夸张的说，在这里待上个把星期，今后两年国内会上市哪些新车，基本能心中有数了。
在冬季去过黑河的人都知道，站在户外的时候，手机是不能随便拿出来的，因为很可能上一秒还显示有50%的电量，下一秒就因为高寒导致的电池活性丧失而强制关机。
手机电池可以被低温“秒杀”，更何况7*24小时暴露在室外的电动汽车。不过仍然有人想要突破这一禁区，不仅要突破，还要在这里连续住上三个月，证明自己是一台不怕冷的电动车，这就是即将在2019年上市的零跑S01。
动力高效，无惧高寒考验
百公里加速是汽车最常用的性能数据，我们通常看到的这一数据都是基于标准环境所取得的测试成绩。所谓标准环境，其温度、湿度、海拔都有一定的范围，而且是以比较常规的环境条件作为标准。像黑河这样动辄低于-20摄氏度的低温环境，无论对燃油车还是电动车，都会造成动力性能上的损失。
在黑河的测试中，零跑S01仍然能够保持强劲的动力输出，没有出现因低温而造成的动力衰减。能有这样的表现，零跑自主研发的集成式电驱系统发挥了重要作用。
和常见的电机、电控模块分散式布置的电动车所不同的是，零跑用近两年的时间，以业界首创的集成式设计，开发了自己的电驱系统。整个系统的重量只有91千克，而且系统效率达到了93.6%。更少的动力损失在高负荷的低温环境下，充分体现出了运转高效的优势。
先进电池温控，攻克冷启动难题
电动汽车的电池对温度格外敏感，如同柴油在冬季需要添加防冻添加剂一样，电池在冬季也需要得到特别的呵护以确保内部电化学性能的稳定。零跑的电池包采用国内首创的蛇形冷却管设计，在高寒环境下能够为电池组充分保温，确保电池在适宜的温度下以较佳状态进行充放电，为电机运转提供充足能量。
在黑河高寒测试期间，零跑S01进行了多轮冷启动性能和充电性能的试验，结果都达到了既定的设计要求。在长达三个月的测试过程中，黑河的较低气温极值达到-36摄氏度。能够在如此严苛的环境下保证日复一日的高强度试验，零跑S01的系统可靠性得到了验证。
从容应对冰雪路面，确保安全
除了人们经常担心的性能表现，电动车在冰雪路面上的安全性也总令人担忧。电机在起步低转速工况下即能输出较大扭矩，这一特性在日常使用中具备强大的起步加速优势，但到了摩擦系数很低的冰面上就变成了容易打滑的安全隐患。对于绝大多数没有受过专业训练的普通消费者来说，冰面起步不仅难以掌握，更容易引发事故。
为此，在高寒测试期间，零跑汽车针对电动汽车的动力输出特性，对零跑S01的ESC车身动态稳定系统进行了针对性调校和测试。同时，由于零跑S01在量产之后会搭载功能强大的ADAS智能驾驶辅助系统，所以ESC系统的调校除了应对冰雪路面，保证车辆安全，更需要为后续ADAS系统的深入研发和整车调试匹配打下扎实基础。
在高寒测试完成之后，零跑汽车的工程师还将同S01一起，在今年余下的时间里连续挑战高温、高湿、高海拔等多项严苛环境试验，全面验证零跑S01在各种复杂环境下的性能及可靠性。
电动汽车究竟能否和传统动力汽车一样，覆盖用户所能遇到的一切使用情境，这是很多准备选择新能源汽车的消费者非常关心的问题。另一方面，一家初出茅庐的新造车企业，是否能够造出一台高水平的电动汽车，也有待验证。从这两个维度上，我们将持续对零跑S01予以关注。
