Spirit AeroSystems Holdings, Inc. 公布2011年第三季度财务业绩

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. 公布2011年第三季度财务业绩；营收为11.3亿美元，完全稀释后每股盈余为0.47美元

-- 2011年第三季度营收为11.3亿美元

-- 经营盈余为1.21亿美元；经营利润率为10.7%

-- 完全稀释后每股盈余为0.47美元

-- 现金与现金等价物为1.38亿美元

-- 未交付订单总额约为300亿美元

堪萨斯州威奇托2011年11月3日电 /美通社亚洲/ -- Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (NYSE: SPR) 公布了2011年第三季度财务业绩，反映了稳固的核心经营业绩和大型商用飞机需求强劲。

Spirit 的2011年第三季度营收为11.3亿美元，较上年同期的10.02亿美元有所增长，这是因为该公司受益于该季度提高的交付量。

主要受更高产量和机型组合的推动，经营盈余为1.21亿美元，上年同期为8200万美元。相比而言，2010年第三季度的经营盈余包括一笔600万美元一次性费用和有关新项目开发的400万美元不利累计追补调整。

该季度净盈余为6700万美元，合完全稀释后每股0.47美元，而上年同期为4600万美元，合完全稀释后每股0.33美元。当前季度的净盈余反映了因长期债务增加而较2010年第三季度有所增长的利息费用，这笔费用部分被降低的实际税率所抵消。（表1）

该公司总裁兼首席执行官 Jeff Turner 表示：“该季度发生了多个重大里程碑事件，包括 787-8 和 747-8 货机的认证、向航空公司客户初步交付 787-8 以及发布 737 MAX。我们预计 737 MAX 将在拓展这个极为成功平台的周期的衍生机型中发挥巨大作用。对于 747-8 和 787-8，这些是使我们能够运行到项目生产阶段的重要进展。我们将从生产阶段开始实现它们的长期价值。”

Turner 补充说：“我们其它的开发项目继续在重大近期测试和认证里程碑目标方面取得进展。我们专注于通过实现这些里程碑目标并使这些项目具有长期成功潜力为客户提供支持。”

Turner 总结说：“300亿美元的未交付订单总额反映了全球商用飞机的需求强劲，并使我们能够为客户、股东和员工实现这些核心项目的长期价值。”

截至2011年第三季度末，由于订单量超过交付量，Spirit 的未交付订单额增长4%，达300亿美元。Spirit 根据产品合同价格、空客 (Airbus) 和波音 (Boeing) 公布的已确认订单未交付数量以及其他客户的已确认订单数来计算其未交付订单金额。

Spirit 更新了其2011年第三季度的合约盈利能力预测，从而产生了净额为税前400万美元的有利累计追补调整以及由于项目开发阶段内制或外购战略变动导致额外1000万美元的 CH-53K 项目正向损耗。相比而言，2010年第三季度录得-400万美元的不利累计追补调整。

2011年第三季度经营现金流为6600万美元，而上年同期为-1.22亿美元。当前季度营运资金反映了库存的增加被有利的应收款和应付账款时间选择的影响所抵销。（表2）

截至该季度末的现金余额为1.38亿美元，而该公司6.5亿美元的循环信贷额度仍未使用。其中约有2000万美元被预留给财务信用证。截至第三季度末，债务余额为12.04亿美元。

截至2011年第三季度末，该公司的信用评级保持不变，标准普尔 (Standard & Poor's) 预期稳定，评级为 BB 级，穆迪投资者服务公司 (Moody's Investor Services) 预期稳定，评级为 Ba2 级。

财务业绩展望

基于2011年交付约480架波音飞机的预测；B787 组件可望交付的预测；2011年交付约520至530架空客飞机的预测；Spirit 对其它客户生产活动的内部预测；非生产营收预测；以及外汇汇率保持在2011年第三季度水平的预测，Spirit 2011年全年的营收预测更新后预计约为47亿美元。

预计2011年完全稀释后每股盈余仍将介于1.40美元至1.50美元之间。

扣除资本支出后，经营现金流总额预计将介于约-2.5亿至-3亿美元之间，资本支出约为2.5亿美元。

2011年的实际税率预测已经调整为约31%。（表3）

该公司财务业绩预测的风险包括：787交付数量；高于预期的一次性和经常性项目开发成本；中程商务机市场的风险；能否达到预期的生产力和成本改进目标等。

有关前瞻性陈述的警戒性声明

本新闻稿中包含“前瞻性陈述”。这些前瞻性陈述反映了该公司当前对未来事件的预期或预测。前瞻性陈述一般可通过以下一些前瞻性的措辞加以辨别，如“可能”、“将”、“预计”、“预期”、“打算”、“估计”、“相信”、“预测”、“继续”、“计划”、“预见”或其它类似词语，或这些词语的否定形式，除非文意另有所指。这些陈述反映的是该公司管理层对未来事件的当前观点，并且受一些已知及未知风险和不确定因素的影响。该公司的实际业绩可能与这些前瞻性陈述中预测的结果产生重大出入。因此，该公司提醒投资者不要过度依赖这些前瞻性陈述。可能导致实际结果与前瞻性陈述产生重大出入以及评估该公司前景时应当考虑的重要因素包括，但不限于：该公司继续壮大业务和执行增长战略的能力（包括新项目的时间安排、执行情况和盈利性）；该公司履行义务和管理与其新民用和商务飞机开发项目及相关经常性生产有关的成本的能力；利润压力以及额外飞机开发项目正向损耗的可能性；该公司适应某些飞机（包括但不仅限于波音 B737、B747、B767 和 B777 项目以及空客 A320 和 A380项目）生产速度提高的能力以及适应成本；全球经济持续疲软以及商业航空公司面临的经济挑战、商业和消费者信心低迷以及全球金融和信贷市场持续动荡的不利影响（包括但不仅限于无法避免欧洲主权债务危机问题）对商务及民用飞机需求和生产速度的影响；因全球经济不确定性导致客户取消或推迟订单；波音B787 新飞机交付和空客 A350 XWB（超宽体）新飞机项目的认证及交付等重大事件的顺利完成和及时执行（包括空客 A350 XWB 首飞、认证和首次交付、获得必要的监管批准和客户是否遵守他们公布的计划表）；该公司与更多客户达成具有盈利性供应协议的能力；与两大客户（波音、空客）及其他客户之间的现有供应协议中的各方履行协议要求的能力和客户拖欠付款的风险；客户订单取消、延期或减少或劳资纠纷、恐怖活动对波音和空客飞机生产带来的任何负面影响；疾病或流行性疾病的爆发对航空旅行需求或该公司业务产生的任何不利影响；养老金计划资产收益和未来养老金债务贴现率变化的影响；该公司获得其它资金或再融资债务的能力；来自原始设备制造商和其他飞机构件供应商的竞争；美国国内外政府法律法规的影响，如美国出口管制法、诸如《反海外腐败法》(Foreign Corrupt Practices Act) 和英国《反贿赂法案》之类的美国和外国反腐败法、环境法和代理法规；原材料和购置组件的成本和可用性；该公司能否成功延长与工会签署的主要集体协商合同或就这些合同与工会重新协商；能否招聘和留住优秀员工以及维系与代表众多员工的工会之间的关系；美国及其他国家政府在国防方面的开支；该公司现金流和借款额度无法满足更多资本需求或支付其债务利息和本金的可能性；如果利率大幅提高，该公司的现有高级担保循环信贷额度可能需要支付更高利息；该公司利率和外汇避险计划的有效性；当前或未来诉讼、赔偿和监管措施的结果或影响；该公司可能面临的产品责任和保修索赔。以上列举的因素并不详尽，该公司无法预知一切可能令实际结果与前瞻性陈述大相径庭的因素。这些因素仅述及截至发稿日期的情况，可能出现一些新的因素或上述因素的变化可能会对该公司的业务产生影响。与其它任何预测和预期一样，这些陈述固然会受到不确定因素和情况变化的影响。若非法律要求，该公司概不承担根据新信息、未来事件或其它情况公开更新或修改任何前瞻性陈述的义务。敬请读者仔细查看该公司于2011年2月22日提交的2010年 10-K 表报告和8月5日提交的2011年第二季度 10-Q 表报告中的“风险因素”部分，获取有关这些因素及其它可能影响该公司业务的因素的更完整讨论。

附录

部门业绩

机身系统

2011年第三季度，机身系统部门营收为5.42亿美元，较上年同期增长12%，这主要是受双过道飞机产量提高的推动。2011年第三季度，该部门的经营利润率为14.7%，而2010年同期为13.9%。由于CH-53K 项目开发阶段内制或外购战略变动，该部门实现了额外1000万美元的税前正向损耗费用，但部分被100万美元的有利税前累计追补调整抵消。

推进系统

2011年第三季度，推进系统部门营收为3.09亿美元，较上年同期增长22%，这主要是受双过道飞机产量提高以及零件市场销量增长的推动。2011年第三季度，该部门的经营利润率为17.1%，而2010年第三季度为12.1%。2011年第三季度，该部门实现了500万美元的有利税前累计追补调整。

机翼系统

2011年第三季度，机翼系统部门营收为2.77亿美元，较上年同期增长5%，这主要是受双过道飞机产量提高的推动。2011年第三季度，该部门的经营利润率为8.2%，而2010年同期为9.8%。该部门录得的不利税前累计追补调整为200万美元。

* 之前仅包括 Hawker-Beechcraft 产品。现在包括 Spirit 的商务和支线飞机交付量。

网站：http://www.spiritaero.com