omniture

布雷博揭秘2018中国F1大奖赛中的制动系统

探索最考验车手的制动路段、消散的能量和制动时间
布雷博
2018-04-11 09:30 5029
4月13日至15日,上海国际赛车场举行2018年F1世界锦标赛第3站的比赛。布雷博作为世界级机动车盘式制动技术领先企业揭秘了其为客户车队定制的制动系统。

意大利斯泰扎诺2018年4月11日电 /美通社/ -- 4月13日至15日,上海国际赛车场举行2018年F1世界锦标赛第3站的比赛。这座赛车场由建筑师 Hermann Tilke和Peter Wahl 设计,由于地处沼泽区域,在开始建造之前采用4万根石桩来加固地基。

布雷博为一级方程式中国大奖赛设计的旗帜
布雷博为一级方程式中国大奖赛设计的旗帜

除了起跑点处长度为764米的直线道以外,还有可以使用 DRS 的1202米直线赛道,因此在2016年的中国大奖赛中出现了181次超车,在2017年的中国大奖赛中有54次超车。赛道上还有需要使用二档的5个弯道,只有具备较大的空气下压力才能很好地应对。

布雷博的客户车队都拥有“定制化”的制动系统,与赛车的设计完全整合在一起,并将在赛季中继续进行优化。

因此,每家客户车队的制动卡钳都完全经过重新设计,与每家车队所研发的空气动力学方案整合在一起,即使制动盘尺寸加大,布雷博也能在保持轻量的同时,提供较佳的刚度。

制动件在GP大奖赛中的表现

虽然上海国际赛车场的赛道仅比墨尔本赛道长一百多米,但是在上海赛道上需要更多地使用制动件,每圈使用时间为18秒:这要比墨尔本赛道上使用制动件的时间多出10秒。

与2017年相比,平均减速度数值从一年前的3.5 g提升至今年的3.7 g。就绝对值而言,这一数值非常高,但是低于世界锦标赛中大部分赛道上的数值。

从起点到终点,每位车手使用制动件的数目将近450次,踏板上的施加力总共超过38吨,相当于440只雌性成年大熊猫的体重。换言之,每位车手每分钟施加的力超过390公斤。

至于制动过程中消散的能量,上海国际赛车场赛道上的数值却是世界锦标赛中较低的之一:平均而言,在整个比赛期间,赛车制动时消散大约179千瓦时的能量,大约相当于上海14位居民每天消耗的电能。

布雷博一级方程式制动套件
布雷博一级方程式制动套件

最具挑战性的制动

在上海国际赛车场赛道的8个制动路段中,对制动件而言,3个为高难度,1个是中等难度,4个为低难度。

最具挑战性的制动路段是14号弯道,此处的减速度达到了5 g:赛车制动前的速度为327公里/小时,在114米的制动距离内,速度降至69公里/小时。此时,车手在制动踏板上施加的力达到115公斤。

6号弯道处的制动也不容小觑:在101米的距离内,赛车速度从292公里/小时降至85公里/小时,减速度达到4.9 g。11号弯道处的制动距离与之相同,但是减速度数值(4.8 g)略低,而踏板上的施加力略高(达到115公斤而非113公斤)。

例外情况是起跑线后的第一个弯道,当赛车以322公里/小时的速度到达此处时,因为过弯阶段持续较长时间且一直持续到2号弯道,实际上两个弯道相连:换句话说,除了几分之一秒以外,车手始终踩着制动踏板。因而此处的制动总时长达到5.21秒。

布雷博的性能

在中国,配备布雷博制动卡钳的赛车已经在迄今为止14场比赛中获得10场比赛的冠军,其中包括最近的6场比赛。塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)于2009年在中国驾驶红牛车队赛车拿下其首场比赛冠军。

上海一级方程式大奖赛布雷博刹车信息图
上海一级方程式大奖赛布雷博刹车信息图
消息来源:布雷博
China-PRNewsire-300-300.png
能动
微信公众号“能动”发布全球能源、化工、采矿、动力、新能源车企业最新的经营动态。扫描二维码,立即订阅!
关键词: 汽车 机械制造
collection