-- 该新型悬置系统采用计算机控制磁流变液吸收发动机震动，帮助控制快速变换方向时动力总成的移动，从而提高车辆表现、增强安全性能
-- 将应用于欧洲一著名跑车品牌，正进入量产阶段。
法国巴黎2009年7月17日电 /美通社亚洲/ -- 日前，德尔福公司成功研发出一款突破性动力总成悬置系统。这种新型悬置系统采用可实时调节动刚度的磁流变 (MR) 液，在整个相关频率范围内保持对悬置系统上的动力总成的控制，从而避免系统出现共振堆积。除显著降低动力总成噪音及震动外，这种新悬置系统还能够提高车辆性能及稳定性，帮助减小停车-起步等操作中产生的扭矩突变问题引起的对乘客的影响。
(Photo: http://www.prnasia.com/sa/2009/07/17/200907170948.jpg )
德尔福磁流变液悬置系统产品经理 Timothy Schlangen 先生表示：“该技术在业内尚属首创，它能够实现对汽车动力总成相关频率的精确实时控制，解决了瞬间扭矩改变造成的低频、高振幅等问题。我们的很多客户对于该磁流变液悬置系统所带来的种种优势感到非常振奋。采用该技术后，可根据不同车辆的具体需要对悬置系统进行调谐，从而提高车辆性能、安全性及先进性。”
该技术将首次应用于欧洲出色的乘用车品牌之一保时捷全新的（2010年款）GT3的发动机悬置系统，帮助提高该款车型的牵引力及稳定性。
动力总成悬置系统功能繁多。除悬挂发动机和传动系统主体外，悬置系统还可为扭矩提供反作用点，同时减小传到车内的动力总成噪音和震动。采用传统技术时，无法根据不同功能和动力状态对悬置系统工作模式进行优化调节。
德尔福是首批对发动机悬置系统进行优化的厂商之一，曾在业内率先采用可进行调整控制一个主频率（通常为主发动机震动模式）的填注乙二醇的悬置系统。而德尔福新近推出的磁流变液技术可对刚度进行调整，从而实现对动力总成相关频率的实时控制，几乎无需牺牲悬置系统在不同功能、不同动力状态下的性能。
该系统使用的基液密封在悬置系统橡胶主体的空腔中，基液中悬浮有磁性软铁颗粒。通过线圈施加磁场时，基液中的磁性软铁颗粒进行排列，切应力增大，流动阻力相应增大。磁场越强，系统动刚度越大（相当于刚度越大）。
车辆数据总线将数据传输到处理器，处理器根据接受到的信息控制电流。该数据可以包括油门位置、车速、发动机转速、温度及达到汽车制造商指定控制等级所需的一切信息。闭路反馈信息直接通过对车辆磁流变液压力进行测量获得，以确保系统零部件出现老化时系统能够根据不同情况进行实时补偿。
该系统的优点包括：能够改善动力总成隔离性能，提高车辆稳定性及牵引力。“传到车内的噪音及震动等级将大大降低。”Schlangen 表示：“它还为根据品牌进行调整创造了更多机会。采用这种技术后，用户能够根据自己的需求对车辆设置进行调整，包括减震器和跑车排气管等其它能动系统，比如按下一个开关即可调整车辆噪音和操控等等。”
发动机启动、突然增大油门、制动、变档、自动变速转手动变速等操作造成的扭矩瞬变常会影响车辆的操控性和稳定性，德尔福磁流变液悬置系统也为这一系列问题提供了理想的解决方案（对停车-起步系统尤为有用）。此外，该系统还能够控制大型动力总成主体结构位移产生的低频，提高汽车在颠簸道路上行驶时的牵引力、稳定性和乘客舒适性。对于混合动力汽车，它能够以较为低廉的价格提供适用于两种动力源不同频率的减震系统。
由于磁流变液悬置系统的零部件可根据各种应用的需求进行电子调谐，所需零件总数减少，因此在制造和物流方面也颇具优势。它能够降低与动力总成相关的噪音和车身跳动，这就意味着制造商可以精简其它用于隔音减震的系统，进一步减低车身总重，简化生产流程。
在2010年款 GT3中，保时捷公司采用了这一技术以提高剧烈加速和转弯操作中的牵引力和车身稳定性。施加扭矩后，该控制单元将提高悬置系统刚度，减小可短暂减少轮胎与地面接触的”动力弹跳”
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